（原标题：付于武：新势力与大汽车集团配合是个好前途）南宫·NG28(China)官方网站-登录入口

“新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团配合，发扬各自上风有时不是一个好的前途。”11月13日，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨博览会（SAECCE 2024）上，中国汽车学会名誉理事长付于武向经济不雅察网暗意，部分新势力要是不对作、不求变，在牌桌上能留多长本领将是个问题。

2018年是中国新能源汽车爆发元年，彼时国内新能源品牌有300多家，“PPT造车”蒸蒸日上。但如今，还存活下来的造车新势力仅剩十余家。也曾的威马汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、绿驰汽车、云度汽车、新特汽车等，皆依然不复存在。

付于武觉得，凭借着全新的理念、更动气派，新势力车企打入传统汽车阛阓，给阛阓注入了空前的活力，功不成没。“要是莫得特斯拉，那可能中国汽车就不会像今天这个景色，造车新势力亦然如斯，给中国汽车阛阓带来了高大的鲶鱼效应。”付于武说。

但在付于武看来，现时中国的车企照旧太多了，包括传统车企、新势力车企，今后可能还有一批外资车企。中国车企要更好地发展，必须要打造海外品牌、着名品牌、百老迈店。

此外，在坐褥制造端，汽车产业仍然依靠冲压、焊合、涂装、总装四工艺，更庄重资本限度和品性的均衡相干。部分新势力车企现时的资本限度作念得较好，但还有许多新势力的单车费本限度作念得不尽东说念主意。

新势力企业耗费加重，依然成为行业的大皆问题。2024年上半年，蔚来、小鹏、零跑、极氪四家新势力上市车企蓄意耗费约174亿元。未上市的如哪吒汽车等，也仍处于耗费景色。

对此，付于武觉得，产业结构性重组和集团化发展将是病笃趋势和相当灵验的发展步地，因为不集团化发展，不造成边界效应，企业就莫得鼓胀的竞争力。他例如称，飞驰、各人、良马此前皆不（与其他车企）配合，可是到了智电期间便启动配合，因为进入太大了，一家车企承受不了，必须抱团。

客岁以来，国务院国资委统筹见识，领受有劲方法积极鼓吹中央企业专科化整合责任。一批中央企业整合及配合名堂落地。

9月25日，在中央企业专科化整合鼓吹会上，12组26家单元专科化整合名堂联接签约，其中包括中国一汽、火器装备集团、东风公司与中国诚通的能源电板边界专科化配合名堂。10月18日，由国务院国资委及中国宝武钢铁、中石化、华润集团、中国铝业、中国五矿五家央企共同组建的中国资源轮回集团有限公司在天津挂牌开发。

“现时留在牌桌上的十余家新势力皆相当优秀，他们在千军万马中杀出了一条血路，” 付于武暗意，但这并不就是他们能在今后极度竞争恶劣的环境中生涯下去，照旧要有忧患意志，找出下一个发展之路。

“咱们还有一批好的大汽车集团，不论是国有照旧民营，跟新势力联手不好吗？比如各人、奥迪、保时捷等在一个屋檐下南宫·NG28(China)官方网站-登录入口，彼此赋能不也挺好吗？三家央企搞了T3（一汽、东风、长安斡旋开发的出行平台），我但愿T3确实成为T3（指三大巨头）。所有这个词这个词产业要斗胆地假定，合理地合手行，中国的汽车出息竞争力就会更好。”付于武称。