中新网征引韩联社报谈称，当地时候12月31日，韩国国土交通部(下称“国土部”)在记者会上默示南宫·NG网，务安机场跑谈至极的航向台混凝土圭表安妥揣度缔造章程。

激发质疑的高于大地的混凝土圭表（图/央视新闻）

国土部航空计谋室室长指出，海外民航组织章程跑谈端安全区的长度至少90米，漠视长度为240米。务安机场跑谈端有199米的安全区，安妥圭臬。而航向台（Localizer）圭表位于安全区加高涨降带（60米）以外的位置，即在跑谈外250多米远之处。国土部揣度东谈主士默示，韩国国内机场中泗川机场、庆州机场和务安机场跑谈端安全区的长度王人不到240米。

另据彭博社征引韩国国土部在首尔发布的声明默示，这个装配了一系列指引飞机着陆的天线的航向台结构体，按照海外圭臬缔造在跑谈的199米安全区以外。声明补充说，访问将分析这一冗忙物对事故的影响。

韩联社报谈指出，事发那时，飞机在与计算降落跑谈（01跑谈）标的相悖的19跑谈上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土圭表，酿成惨事。据先容，01跑谈当前正在进行蔓延施工，因此临时捣毁了航向台圭表。

自12月29日韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑谈至极混凝土樊篱所饰演的脚色激发了越来越多疑问。韩国国土部航空铁路事故访问委员会的11名事故访问官和8名好意思国集结访问构成员31日上昼前去务安事故现场进行现场勘查，并评估航向台的缔造与运作是否合规。

法新社报谈称，国土部航空计谋室室长31日在新闻发布会上默示：“混凝土结构是否加重了毁伤……事故访问委员管帐划进行透顶访问。现阶段，首要的是要幸免只是选藏任何特定成分。”他补充说，访问东谈主员正在审查“系数可能的情况，以透顶地进行访问”。

笼统多家媒体报谈，好意思国、加拿大和欧洲国度等其他国度也使用同类的天线航向台，但它们被想象成了易碎格式，以幸免这种情况发生。韩法则律例程，跑谈安全区内的任何圭表或建树王人应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危境。但这个章程不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域以外。

韩国前世宗大学机械航空天地系解释尹锡骏对韩国媒体分析称：“弗成说是航向台混凝土圭表导致了事故，如若跑谈更长，滑行有可能缩短飞机速率，是以不错说跑谈终局的航向台是变成了更大的损失。”

另据《朝鲜日报》报谈，务安机场在金大中政府期间的1999年开工，2007年启用。固然隔邻有机场，但照旧手脚善心左券股东了该技俩，借用那时主导技俩的国会议员韩和甲的名字，也被称为“韩和甲机场”。启用前预计每年将有992万东谈主次使用该机场，但客岁的乘客仅为24.6万东谈主次。由于莫得乘客，能在跑谈上看到住户们晒辣椒的神气，因此也被称为“晒辣椒机场”。

揣度新闻

当地时候12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。除2东谈主获救外，机上其余179东谈主全部遭难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

英国航空安全领域大家默示，韩国机场当局欢喜担严肃背负，变成179东谈主蚀本的韩国客机事故中，与跑谈至极墙壁的碰撞是这次横祸的“决定性陡然”。

民众航空业专科杂志《海外遨游》剪辑大卫·利尔蒙特收受英国《天外新闻》采访时默示，坚固墙体的存在“近乎犯罪”，并揣测如若飞机未撞上墙体，机上东谈主员有很大可能全部生还。

针对部分公论将这谈墙称为“犯罪想象”的说法，北京航空航天大学航空大家、《航空常识》主编王亚男觉得，作此论断为时过早。他在收受红星新闻采访时默示，机场建造有海外通用的圭臬，务安机场的想象原则上可能是合规的，但其跑谈终局缓冲距离较为紧凑，济急处理环境不够友好。

导航圭表为何建在2米高土墩上？

韩国机场想象激发安全质疑

利尔蒙特曾在英国空军担任遨游员和遨游教官，并两次取得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题大家。他默示：“琢磨到那时的情况，他（遨游员）仍是相配出色地完成了着陆。飞机固然速率很快，但在滑行进程中仍然保捏完整。”事故飞机的起落架未能放下，最终以高速冲出跑谈，与墙壁相撞后堕入火海。

韩国媒体公布的画面

利尔蒙特强调：“那种结构物根蒂不应该出当今那儿。在跑谈至极200米处或更短的距离内缔造坚固的物体，这是我从未在职何处所见过的。”

韩国国土交通部在30日的简报中默示，跑谈终局至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号圭表的一部分。

利尔蒙专指出，大大批机场的导航圭表的守旧结构在受到冲击时简略迂回、折叠或压垮。举例，2016年仁川机场全部事故中，飞机撞上导航圭表后无东谈主伤一火。然则，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航圭表装配在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

据报谈，这是因为务安机场跑谈终局大地歪斜，需用土墩保捏水平，以使信标浩繁运行。但这种想象在飞机冲出跑谈时，其无法被压垮。

飞机本可停在郊外：

大家分析韩国客机的另一种结局

利尔蒙特预计，如若飞机莫得撞上墙，可能会穿过围栏，罕见谭路，最终停在隔邻的郊外上。他默示：“如若飞机有填塞的空间减慢并停驻，我觉得系数东谈主王人可能会生还……遨游员在穿过安全围栏时可能会受到一些伤害，但我深信遨游员们也有可能会幸存。”

他还品评称：“不仅莫得任何原理（让墙壁存在），而且我觉得它的存在近乎犯罪。”

航空大家莎莉·格丁也对外墙的位置默示担忧，但其补充谈：“飞机似乎一直保捏高速，即使跑谈至极有更多空间，最终也可能以横祸告终。”

对于土墩和混凝土墙的缔造，北京航空航天大学航空大家、《航空常识》主编王亚男指出，姿色着陆系统信标是机场必要的导航建树，其位置和高度由本领需求决定。然则，务安机场该圭表距跑谈至极不远，在济急空间上预留不及，对遨游员的容错性不够友好。他漠视将来在信标想象中摄取柔性结构等优化决策，以减少极点情况下的物理冗忙。

此外，王亚男还提到，飞机在降落时的触地位置亦然一个要害问题。如若飞机在跑谈的前边一段就触地了，那么留给飞机减慢和停驻的距离就会相配短。这么一来，飞机很可能因为停不下来而冲出跑谈。不外，如若飞机冲出跑谈时莫得撞到冗忙物（比如围墙），事故的成果可能会相对轻一些。

客机撞墙后爆炸动怒

韩国国土交通部：

“事故不是机场跑谈长度不及所致”

韩国国土交通部30日在回答对事故的揣度疑问时指出，事故客机是在务安机场跑谈的三分之一处开动着陆，也即是说，失事客机在机身着陆现象下前行了1600米驾御时，撞到了位于跑谈至极的混凝土材质的驻扎圭表以及机场外墙。对于因跑谈过短导致伤一火扩大的斥责，韩国国土交通部反驳称，务安机场是按照海外圭臬想象的机场，跑谈长2800米，“事故不是机场跑谈长度不及所致”。

对于跑谈至极的混凝土驻扎圭表，韩国国土交通部称，该圭表是韩国国内其他机场普遍王人有的圭表，务安机场的这一圭表是在距离跑谈安全区域外围约251米处。据了解，该圭表是指引飞机插足机场跑谈的天线圭表，在混凝土台上还设有天线，但这一圭表连接王人是金属结构，且不应杰出于大地，因此有公论指出该圭表违背了国表里的揣度章程，何况变成了济州航空客机撞到该圭表引起爆炸并动怒。

韩国国土交通部对此回答称，对于这一驻扎圭表是有揣度缔造章程的，韩国国土交通部正在对这一圭表的缔造章程以及与济州航空事故之间的关联性张开访问。

有韩国大家指出，如若跑谈至极有恢弘地等填塞的缓冲区域，不错减少毁伤。湖西大学消防防灾学系解释公河成（音译）默示：“迫切着陆时，连接需要确保比浩繁着陆多1.5到2倍的滑行距离。”

事故发生前，韩国务安机场正在进行跑谈蔓延360米的工程，贪图是在来岁年底完工。据悉，自该机场启用以来，一直有“完成跑谈蔓延工程”的呼声，但由于资金不及，一直拖延于今。

据报谈，查明原因的要害是事故客机“黑匣子”，其由两部分构成：驾驶舱语音记载器和遨游数据记载器。

韩国音问东谈主士称，语音记载器无缺无损，但遨纪行载器的外部已损坏。如若韩国分析有贫穷，可能需要将其转交给好意思国国度运输安全委员会分析。韩国国土交通部默示，可能需要长达三年的时候智商查明事故的信得过原因。