12 月 26 日，在长城汽车的见证下，其注资的南京紫荆半导体有限公司与南京江北新区签署了落地公约。

紫荆半导体是长城汽车栽种的一家专注 RISC-V 车规级芯片设想开辟的公司。这家芯片的竖立，源自于中国汽车企业也曾遇到的一场芯片危急，长城汽车不异受到了这场危急的影响。

2021 年，长城汽车际遇了严重的缺芯问题，MCU 等范围芯单方濒临供货不及问题。受此影响，长城汽车在 2021-2022 年出现了不同程度的减产表象。

2022 年 10 月，被芯片问题困扰的长城汽车决定自研芯片，要已毕 MCU、驱动、电源及通信几类产物的自主研发。由此，紫荆芯片团队被孵化。

历时 9 个月，该团队与伙同方共同完成了紫荆 M100 的产物界说、设想、考据、制造与欺诈测试。2024 年 9 月，紫荆 M100 芯片在⻋辆⼤灯罢休器上生效运⾏。

2024 年 12 月，南京紫荆半导体有限公司肃穆竖立。

这家半导体公司由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车 EE 架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业贬责合资企业（有限合资）、以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资竖立。由曹常锋出任紫荆半导体董事长。

曹常锋近日接纳了 36 氪的专访。

他向 36 氪先容，紫荆半导体共蓄意了三类产物：MCU、AFE 以针对中央区域罢休器的 SoC 芯片。现时，紫荆 M100 芯片已参加使用，后续其他产物也将不时启动研发。

对于紫荆半导体的首款产物紫荆 M100，曹常锋暗示，"还是有三家车企主要条目礼聘咱们的产物"。RISC-V 开源架构带来的高性能与低资本，以及紫荆半导体在安全圭臬、及将来功能欺诈上的前瞻眼神，为紫荆 M100 赢得了商场认同。

看成一款 MCU 车辆罢休芯片，紫荆 M100 的合座研发参加在 8000 万以上。现时，这款芯片处于上量阶段，紫荆半导体的销量意见是 5 年已毕 250 万辆的上车量。

如今，供应链国产化成为新动力汽车的行业共鸣，芯片、悬架、转向等范围的国产厂商都在向国产替代迈步。

曹常锋向 36 氪暗示，作念隧说念的国产平替产物，基本只剩下价钱战一条路，这么的竞争不是良性的。紫荆半导体的战术定位不是走平替阶梯，而是但愿作念本领互异方面的翻新。

跟着紫荆半导体芯片业务的扩大，不啻于长城汽车，总共这个词汽车行业将迎来车控芯片的国产化期间。

以下是紫荆半导体董事长曹常锋与 36 氪对话，不改革甘心的基础上，略经改编：

36 氪：现时，智能驾驶和座舱的芯片是行业中的热门，紫荆半导体着眼哪个细分商场？这个细分商场有多大容量？

曹常锋：现时，作念智驾和座舱芯片的国产厂商有十几家以上，这个数目甚而杰出了主机厂的数目。在现时看来，智驾与智舱的渗入率在 2027 年应该能达到 70% 以上，但因为布局的厂家太多，何况迭代速度和参加都相比大，是以紫荆半导体就莫得在这一块进行发力。

咱们一共蓄意了三类产物，第一颗即是 MCU 类芯片，第二颗作念的是与 MCU 配套的 AFE 类芯片，第三颗咱们会作念中央区域罢休器一类的 SoC 芯片。总共这个词商场体量是相比大的。

以 MCU 芯片为例，就长城汽车而言，包含车灯罢休、尾门罢休等功能，每辆长城汽车使用的数目高达 17 颗，是以合座数目是相比大的。

36 氪：当今车企都在追求这个降本，供应链的标的亦然走向智能化、走向擢升。紫荆半导体在产物设想端，有莫得针对性的酌量？

曹常锋：这是咱们绕不开的话题。

作 M100 的时候，咱们从三个方面酌量了这个问题。第一是本领层面的降本，咱们的 MCU 芯片内置了一个 HSM 模块，这个 HSM 模块便相沿 SM234 的国度加密圭臬，这么就不错省俭掉一个 HSM 芯片，资本便不错降下来。

第二个本领降本的动作是总共这个词芯片的设想，咱们礼聘的是 RISC-V 的开源设想，自己就具有性能高、资本低的上风，与同类型产物相比，咱们的资本低 20-30% 以上。

第三点，咱们引入了一些新的本领特点。比如咱们下一代的罢休器，便条目能够相沿 21434 相聚安全圭臬。好多欧洲、日本厂商的产物还不相沿这套圭臬，但咱们的产物还是相沿。这是咱们很提前的本领蓄意，产物竞争力也就相比有余了。

另外不错提的是一个 ESD 设想。ESD 设想有两大意见，一是 HBM 充放电模子，咱们不错达到 8000V，现时国际产物只可达到 4000V。二是充放电的器件模子 CDM，咱们的 CDM 设想达到 2000V，国际同类产物只须 750V。

这两个设想，不错自负车辆在越野、干燥冬日这些对静电条目相比高的场景下的使用。

36 氪：国际也有厂商在布局 RISC-V 架构的芯片产物，紫荆半导体竞争力如何体现？

曹常锋：从 RISC-V 来讲，国内和国际上全球参加相比多的是工业类、蹧跶类产物。客岁中国的出货量或者是 50 亿颗，主要都是蹧跶类产物。车规级的，据我所知，包括东风、包括紫荆半导体，就是 3、4 家的限制。国际的就恩智浦、高通在布局。在这个范围内，咱们算是相比起原的。

36 氪：国内车厂缺芯的情况如何？

曹常锋：2021 年时，全行业都际遇了芯片危急，从其时候开动，全球便开动蓄意，如何缓解汽车芯片贫瘠问题。然而在 2023 年下半年的时候，芯片贫瘠情况还是基本不存在了。国际芯片基本上酿成一个薄利多销的场面。

在这么的情况下，咱们亦然同感身受。因为缺芯，今天如实莫得这个问题，但永恒来看，是不是还会濒临这么的问题呢？诚然当今不缺芯，但芯片国产化是为了应付国际时局不祥情味，保证产业链安全，鼓动中国向汽车强国迈进。

36 氪：M100 芯片从启动到落地耗时两三年，就这一款芯片而言，合座参加或者若干？

曹常锋：咱们是集聚北京开源芯片接洽院以过甚他伙同方一都作念的，咱们毛糙估算过，总共三方参加全部加在一都，基本上是近亿元的参加，芯片研发的资本曲直常高的。

36 氪：M100 芯片的销量意见是将来五年在 250 万辆车上搭载，为何会定下这么一个数字？

曹常锋：这是咱们是按照现时公司的蓄意用量，和咱们执行不错达到的情况作念的蓄意。咱们的芯片现时在迟缓上量，咱们瞻望将来不错已毕 70% 程度的替换。概述研发、产能、商场容量等多方面身分酌量等等，咱们概述预掂量或者是 5 年 250 万辆的水平。

36 氪：但紫荆半导体的定位是发射全行业，向长城之外的车企销售芯片，你们有何上风？

曹常锋：咱们在设想紫荆半导体时，就在架构层面作念了一个设想，苟简其他车厂礼聘。

从执行的疏通情况来讲，总共这个词行业对咱们芯片的温和度曲直常高的，因为咱们的芯片是寰宇产化，包含 CPU 的核都是咱们国内自主来作念，这对于总共这个词国度的利益曲直常大的。

咱们现时作念的准备职责，包含对主机厂作念一个擢升性的显露，就是全球相配关注的 RISC-V 和 ARM 的架构，它的永别在那处？咱们也作念了防范的分析，而且跟各个主机厂作念了交流，从合座的设想来看，主要的永别是在芯片层面，它的架构不一样，然而这块咱们还是把它屏蔽掉了。

另外，咱们也作念了开源的 IDE 设想，这个 IDE 产物现时还是褂讪了，不错提供一套免费的开源版块，使用起来也莫得问题。从调测和调试情况来讲，它基本上是和 ARM 一致的。

是以咱们举了一个可能不是特殊顺应的例子。像咱们用 Office 和 WPS 的永别，只须爽脆的一个符合就不错了，并莫得执行上的永别，是以这亦然各个商场相配接纳的一个原因。

36 氪：那么 M200、M300 以及 S300 的程度现时是如何的？后续名堂的资金需求如何？

曹常锋：M200 现时还是在在预演经由中，瞻望 25 年上半年会启动研发，M300 瞻望下半年也会开动。对于 S300 这款 SoC 芯片，咱们跟长城汽车正在界说这款产物，现时还莫得更昭着的时分线。

资金需求的话，投资方对咱们的相沿力度相比大，25 年也会连续有大笔资金进来，基本上不错自负咱们的开辟需求。另外，通过 M100 的销售，咱们也不错已毕盈亏均衡。资金来说，无谓惦记。

36 氪：汽车行业现时有一个小共鸣，就是国产替代逐步酿成了具有性价比的平替变装。紫荆半导体认同这个定位吗？

曹常锋：咱们作念的 MCU、AFE 和 SOC 的产物，其实都是在本领上有好多翻新的，并不是一个隧说念的平替产物。不仅有将来功能特点的蓄意，还能自负一些特定需求。咱们将来的 SoC 产物，亦然全新打造的，跟市面上现存产物实足不同的。

作念隧说念的平替是莫得出路的南宫28(中国)官方网站，因为厂商不缺这么的产物，供应商就只可去杀价钱，这么的竞争不是良性的。咱们但愿去作念本领互异方面的翻新，不走平替说念路，要走本领翻新力的阶梯，这是咱们的战术定位。